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4G Mobile DVR Kit mit KI-Überwachung und aktivem Bremssystem AEBS für Lkw
Produktdetails:
| Herkunftsort: | Shenzhen, China |
| Markenname: | Vanwin Tracking |
| Zertifizierung: | CE/FCC/RoHS |
| Modellnummer: | VW-9024C |
Zahlung und Versand AGB:
| Min Bestellmenge: | 1 Stk |
|---|---|
| Preis: | negotiated |
| Verpackung Informationen: | Standardmäßig neutrale Kartonverpackung. Eine kundenspezifische Verpackung ist verfügbar, wenn die B |
| Lieferzeit: | 2-3 Tage für Proben, 15-30 Tage für große Bestellungen |
| Zahlungsbedingungen: | T/T oder Western Union oder Paypal |
| Versorgungsmaterial-Fähigkeit: | 50.000 Prozent pro Monat; |
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Detailinformationen |
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| Stromversorgung: | Dies ist der Fall. | Lagertemperatur: | -40℃ - 85℃ |
|---|---|---|---|
| Bildsensor: | 1/3CMOS | Horizontale Auflösung: | 700 TV -Linien |
| Arbeitsstrom: | 370MA≤ | Betriebstemperatur: | -20~+70℃ |
Produkt-Beschreibung
AEBS Aktives Notbremssystem für Bau- und Nutzfahrzeuge
Übersicht
Jedes Jahr sind über 60 % der Verkehrsunfälle in China auf Müdigkeit am Steuer zurückzuführen, und 48 % der Unfälle entstehen durch verzögerte Bremsreaktionen. Baufahrzeuge – Muldenkipper, Betonmischer und Lastkraftwagen – verkehren in komplexen städtischen Umgebungen mit großen toten Winkeln, was sie zu Hochrisikofahrzeugen auf der Straße macht.
Unser AEBS (Advanced Emergency Braking System) bietet eine vollständige „End-to-Cloud“-Sicherheitslösung. Durch die Kombination von Multi-Sensor-Wahrnehmung (ADAS + DSM + BSD-Radar-Vision), intelligenten Entscheidungsalgorithmen und aktiver Bremsausführung bietet es Echtzeitüberwachung, gestaffelte Warnungen und automatische Notbremsungen, um Kollisionen zu verhindern – oder deren Schwere erheblich zu reduzieren.
Funktionsweise
Das System arbeitet mit einer dreischichtigen Architektur:
| Schicht | Funktion |
|---|---|
| Wahrnehmungsschicht | ADAS-Kamera (Frontalkollisionswarnung, Spurhalteassistent, Fußgängererkennung), DSM-Kamera (Fahrermüdigkeit/Ablenkung), BSD-Totwinkelkameras (vorne/rechts), optionales Millimeterwellenradar (bis zu 200 m Reichweite) |
| Entscheidungsschicht | KI-Algorithmen verarbeiten Sensordaten in Echtzeit und klassifizieren Risiken basierend auf Entfernung und Geschwindigkeit in die Stufen Warnung, leichtes Bremsen und Vollbremsung |
| Ausführungsschicht | Ein Elektromotor oder ein Pneumatikventil betätigt aktiv das Bremspedal, wenn der Fahrer nicht reagiert – für autonome Notbremsungen ohne Eingreifen des Fahrers |
Wichtige Sicherheitsfunktionen
-
Kollisionsvermeidung nach vorne (ADAS + AEBS)
- Erkennt Fahrzeuge, Fußgänger und Hindernisse voraus
- Geschwindigkeitsbereich: 5–100 km/h
- Erfassungsentfernung: bis zu 140 m (Kamera) oder 200 m (Radar)
- Dreistufige Reaktion: Warnung → leichtes Bremsen → volle Notbremsung
- Automatische Deaktivierung bei Lenk- oder Bremsbetätigung durch den Fahrer
-
Totwinkelbremsung (vorne & rechts BSD)
- Rechter Totwinkel: 6 m nach vorne, 3 m breit; Bremszone innerhalb von 0,7 m; Geschwindigkeit 5–30 km/h
- Vorderer Totwinkel: 2 m nach vorne, Fahrzeugbreite; Bremszone innerhalb von 2 m; Geschwindigkeit 0–5 km/h
- Linker Totwinkel: 0–1 m Breite, 2 m nach vorne bis 2 m nach hinten; Geschwindigkeit 5–35 km/h
- Dreistufige Reaktion: Alarm → leichtes Bremsen → volle Bremsung (aktiv in unterschiedlichen Entfernungen)
-
Fahrerzustandsüberwachung (DSM)
- Erkennt: Müdigkeit (Gähnen/Augenschließen), Ablenkung, Handynutzung, Rauchen und Gurtstatus
- Genauigkeit: ≥ 98 % unter normalen Bedingungen
- Nur akustische Warnungen (löst keine AEBS-Bremsung aus)
- Konform mit mehreren regionalen Standards (Jiangsu, Shaanxi, Chongqing, Sichuan usw.)
-
Cloud-Plattform & Risikokontrolle
- Echtzeit-Fahrzeugverfolgung mit Standort-, Geschwindigkeits- und Ereignisprotokollen
- Gestaffelte Alarmbearbeitung: KI-Erkennung → Plattformklassifizierung → manuelle Verifizierung → Intervention
- Bewertung der Fahrer- und Flottenleistung für Sicherheitsschulungen und Versicherungsrisikobewertung
- Unterstützt das „Technologie + Versicherung“-Modell zur Reduzierung von Betriebsrisiken
Wichtige Spezifikationen
| Komponente | Spezifikation |
|---|---|
| ADAS-Kamera | 1/2,8" CMOS, 1280×720, 6-mm-Objektiv, 56° horizontaler Sichtbereich, IP54 |
| DSM-Kamera | 1/4" CMOS, 1 MP, 4-mm-Objektiv, 61,8° horizontaler Sichtbereich, IP54 |
| BSD-Kamera | Abdeckung des vorderen und rechten Totwinkels mit dreistufiger Distanzkalibrierung |
| Radar (optional) | Mittel-/Langstrecken-Millimeterwelle, bis zu 200 m Erfassung, 128 Zielobjekte |
| AEBS-Aktuator | Elektromotor oder Pneumatikventil; nicht-invasiver Pedalaufsatz; keine Modifikation des Bremssystems |
| Spannungsbereich | 9–36 V DC |
| Betriebstemperatur | -30 °C bis +70 °C |
| Plattform | Web-Dashboard + mobile App; Echtzeit-Warnungen, Video-Wiederholung, Fahrerbewertung und Risikoberichte |
Installations-Highlights
- ADAS-Kamera an der Mittellinie der Windschutzscheibe montiert (2,0–2,3 m Höhe)
- DSM-Kamera an der A-Säule, 80–100 cm vom Fahrer entfernt, ≤ 30° Winkel zum Augenhöhe
- BSD-Kameras kalibriert auf spezifische Zonen (3 m Kalibrierungspunkte, Breite über Fahrzeugseiten hinaus)
- AEBS-Aktuator am Bremspedal mit sicherem Kabel-/Riemensystem installiert; keine Beeinträchtigung des normalen Pedalbetriebs
Warum unser AEBS wählen
- Bewährte Bereitstellung: Über 1.660 Bergbaufahrzeuge und 2.000+ Muldenkipper mit positivem Feedback installiert
- Vollständig selbst entwickelt: Proprietäre Wahrnehmungs-Fusions-Steuerungsalgorithmen; datengesteuerter Iterationszyklus
- Schlüsselfertige Lösung: Hardware + Cloud-Plattform + mobile App + Installation + laufende Risikokontrollservices
- Konformitätsbereit: Erfüllt mehrere provinzielle und nationale Standards (GB7258, JT/T 883, 1242 usw.)
- Skalierbar: Geeignet für Muldenkipper, Betonmischer, Lastkraftwagen, Bergbaufahrzeuge und mehr
Produktbilder
Häufig gestellte Fragen
Was ist ein Bus-Fahrgastzähler?
Ein Bus-Fahrgastzähler ist ein Gerät, das die Anzahl der ein- und aussteigenden Fahrgäste in einem Bus genau zählt und Echtzeitdaten für ein besseres Betriebsmanagement liefert.
Wie funktioniert der Bus-Fahrgastzähler?
Er verwendet typischerweise Infrarotsensoren oder Drucksensoren, um Fahrgäste beim Ein- oder Aussteigen zu erkennen und zu zählen. Die gesammelten Daten werden in Echtzeit angezeigt und können zur späteren Analyse gespeichert werden.
Ist er einfach zu installieren?
Ja, der Bus-Fahrgastzähler ist für die einfache Installation in verschiedenen Busmodellen konzipiert. Die meisten Einheiten werden mit benutzerfreundlichen Montageoptionen und detaillierten Installationsanleitungen geliefert.
Kann das Gerät in bestehende Systeme integriert werden?
Absolut! Der Bus-Fahrgastzähler kann nahtlos in bestehende Transportmanagementsysteme integriert werden, was eine zentrale Überwachung und Datenanalyse ermöglicht.
Welche Art von Daten kann ich vom Bus-Fahrgastzähler erwarten?
Sie können Echtzeit-Fahrgastzahlen, historische Daten und detaillierte Berichte erwarten, die Trends bei der Fahrgastzahl im Laufe der Zeit zeigen, was bei der Routenoptimierung helfen kann.
Ist das Gerät langlebig?
Ja, der Bus-Fahrgastzähler ist für den Einsatz unter rauen Bedingungen ausgelegt. Er ist wetterfest und für den Langzeitgebrauch in einer belebten Transportumgebung konzipiert.
Wie verbessert er die Sicherheit?
Durch die genaue Erfassung der Fahrgastzahlen hilft das Gerät, Überfüllung in Bussen zu vermeiden und sorgt so für eine sicherere Reiseumgebung für Fahrgäste und Fahrer.
Welche Wartungsanforderungen gibt es?
Der Bus-Fahrgastzähler erfordert nur minimale Wartung, hauptsächlich regelmäßige Reinigung und Software-Updates, um eine optimale Leistung zu gewährleisten.
Ist er energieeffizient?
Ja, das Gerät verbraucht wenig Strom, was es auf lange Sicht energieeffizient und kostengünstig macht.
Wer kann von der Nutzung eines Bus-Fahrgastzählers profitieren?
Öffentliche Verkehrsbetriebe, private Busunternehmen und Shuttle-Dienste können alle von der Implementierung eines Bus-Fahrgastzählers profitieren, um ihre betriebliche Effizienz und das Fahrgasterlebnis zu verbessern.
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